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事实上，此前两天，阿里钉钉牵手嘀嗒出行、哈啰出行的消息，也在沉寂已久的顺风车领域荡起涟漪—不同于此前面向全社会的顺风车模式，以职场软件钉钉为平台，嘀嗒和哈啰希望开辟出一个专注于职场顺风车的细分领域。当以滴滴为代表的共享出行领域遭遇“突变”，阿里系的哈啰出行、高德地图更像是这一轮行业洗牌中的“搅局者”，而自去年以来步步为营的阿里，在出行领域将下一盘怎样的棋？

“现在做出行，不管是单车还是汽车，四轮还是两轮，其实都是有个特定的服务场景，共享单车企业现在已经有了比较好的数据基础，未来物联一切，把两轮和四轮相互打通起来，或者说衔接起来，对整个数据的运用和生态的完善是有意义的。”赵香认为。但一位不愿具名的共享出行业内人士向《每日经济新闻》记者表达了对共享单车企业上述战略的质疑。“从交通出行角度而言，现阶段大家都处于交通工具租赁的范畴内，跨界肯定是有可能的，但是门槛也并不低。”

《中国经济周刊》记者在采访中获悉，外界对科迪乳业“欠款事件”等问题有不少质疑。从账面上看，科迪乳业不仅不缺钱，现金流还相当充足。科迪乳业今年一季报显示，公司货币资金余额为17.7亿元，其中，短期借款余额为11.88亿元；报告期内，利息费用金额为1639.03万元，占归属于母公司所有者的净利润的54.67%。

樊子麟为副总指导，负责对各被控站巡回指导。被控站全部安装在无人区，樊子麟每天都要乘汽车往返于各个被控站之间。他印象最深刻的是戈壁滩上的颠簸：“人在车上颠得心都要跳出来。车上还有些不安分的家伙，就是装在包里的安装工具，车一跑起来，常常自动跑出包外，满车叮叮当当又跳又叫。”更可怕的是，试验场上本无路，戈壁滩难辨方向，上站回来经常找不着营地，直到晚上营地亮起灯光，才算找着回营的方向。

今年8月，有媒体报道，未来三个月，小红书将裁撤电商部门一半的员工，该部门将从约500人缩减至200余人。上述业内人士最后指出，“阿里投资小红书，看中的就是小红书的高质量社区。小红书裁员也是在剥离电商业务，选择和天猫合作。而一直专注社区运营的宝宝树，如今走的路与小红书是何其的相似。”

报道称，此外，11个姐姐大多初中毕业或没上学，赚的钱也不多，反之弟弟不太会读书却读到了高中。唯一男丁学历最高，婚礼却由姐姐买单，农村里的姐姐们做出较大的经济牺牲，也是不争的事实。因此也难怪许多中国网民感到忧心，认为“扶弟”文化披着亲情温暖的外衣，却让姐姐们承受着沉重负担，还为姐姐的夫家带来压力，这在日趋强调自主性的现代社会中，越来越像是一种压迫。